B.737 MAX 8-200 della Buzz (SP-RZD), compagnia aerea polacca controllata dalla Ryanair
In data 21 maggio 2025, si è riunita l’assemblea dei soci della SAGAT S.p.a., approvando il bilancio d’esercizio 2024 del Gruppo SAGAT, gestore dell’aeroporto di Torino- Caselle, chiudendolo con un risultato positivo, pari a 2.8 milioni di euro.
I dati principali economici sono riportati come segue:
Valore della produzione: 82 milioni di euro
Ricavi aviation: in crescita del 3,5% sull’anno 2023
Risultato netto: 2,8 milioni di euro
Investimenti: 11,8 milioni di euro
Posizione finanziaria netta: – 6,48 milioni di euro, in riduzione di 14, 1 milioni di euro rispetto al 2023
L’assemblea dei soci ha inoltre rinnovato le cariche sociali, nominando Roberta Neri nuovo presidente, con incarico della durata di tre anni. Neri ha ricoperto in precedenza numerosi ruoli ai vertici in contesti nazionali e internazionali, nonché amministratore delegato dell’ENAV (Ente Nazionale Assistenza al Volo), fino al 2020. Attualmente è operating partner del fondo infrastrutturale spagnolo Asterion.
La stessa assemblea ha provveduto a nominare gli ulteriori componenti del Consiglio di Amministrazione, il cui mandato avrà una durata triennale e che risulta così composto: Roberta Neri (Presidente), Andrea Andorno, William Chang Yu, Lorenzo di Gioacchino, Bice Francesca di Gregorio, Antonio Lubrano Lavadera, Laura Pascotto. Il Consiglio di Amministrazione ha rinnovato la fiducia all’amministratore delegato Andrea Andorno, che è in carica dal 24 gennaio 2019.
Il rapporto ha messo in evidenza alcuni traguardi raggiunti in termini di traffico, impegno per la comunità, la sostenibilità ambientale e l’impatto economico, di cui ne citiamo solo alcuni per ragioni di spazio:
Lo scorso anno, per la prima volta da quando è stato inaugurato (1953), all’aeroporto casellese sono transitati 4.693.977 passeggeri, un aumento del 3,6% rispetto al 2023 (al 13° posto della graduatoria degli scali nazionali).
L’ACI Europe ha assegnato allo scalo il premio “Best European Airport” nella categoria fino a 5 milioni di passeggeri, a riconoscimento del ruolo dello sviluppo economico del territorio, mentre l’ACI World ha attribuito all’aeroporto il riconoscimento “Most dedicated staff in Europe”, per l’impegno profuso dalle persone che vi lavorano.
Data la grande attenzione che si fa oggi sull’inquinamento e il clima, grazie ai nuovi impianti è stato possibile ridurre del 5% i consumi energetici dell’aeroporto rispetto al 2023 e di autoprodurre il 14% del fabbisogno grazie all’impianto fotovoltaico installato sui fabbricati dello scalo. La restante energia è stata prelevata da fonte rinnovabile.
L’aeroporto ha inoltre ottenuto nel 2024 la certificazione al Livello 3+ “Neutrality” del programma ACA (Airport Carbon Accreditation), coinvolgendo terze parti, come la partecipazione a progetti europei sulla decarbonizzazione, in particolare per la produzione di idrogeno green in ambito aeroportuale.
Uno sguardo molto importante è stato dedicato all’assistenza dei passeggeri che necessitano una particolare attenzione, ed è stata assicurata assistenza integrata dal treno all’aereo tramite l’intesa con RFI (Rete Ferroviaria Italiana).
Il valore economico distribuito alla comunità ammonta nel 2024 a 76,6 milioni di euro, in base al modello dell’Economic Impact Calculator di ACI Europe, l’impatto economico diretto, ossia quello generato dalle aziende che operano direttamente in aeroporto, basate nello scalo e nelle vicinanze, è pari a 465 milioni di euro.
Traffico in aumento
Nel primo quadrimestre, grazie ai charter invernali della neve, il nostro aeroporto ha ottenuto una buona performance come movimentazione passeggeri, risalendo la scala della graduatoria degli scali italiani dal 13° posto di fine 2024 all’11° posto di questi primi mesi del 2025.
Nel mese di aprile sono transitati 407.422 passeggeri (+5,8%), media nazionale +7,3%.
Dal 1° gennaio al 30 aprile, il transito è stato di 1.642.792 (+9,5%), contro la media nazionale del +7,5%, con 63.155.075 passeggeri.
Fortunatamente per lo scalo torinese i numerosi charter invernali hanno un impatto notevole .
Piccolo aumento dei collegamenti aerei
La nostra compagnia di bandiera ITA Airways (41% del Gruppo Lufthansa), dal 26 luglio al 30 agosto, effettuerà un totale di sei voli sulla tratta Torino-Olbia, ogni sabato, con la speranza possa proseguire anche in futuro.
Ricordiamo che la ITA Airways, attualmente collega il nostro scalo solo con Roma Fiumicino. Per essere la maggiore compagnia italiana è un po’ poco, ma come ben conosciamo l’Italia è in balia delle compagnie straniere, specialmente le low cost, che comunque consentono a una moltitudine di persone di spostarsi facilmente (salvo imprevisti bagagli e altri balzelli…).
Non è un nuovo volo, ma la compagnia spagnola Volotea ha già confermato che anche per la stagione invernale i voli che collegano Torino con Parigi Orly proseguiranno, agevolando gli spostamenti tra il Piemonte e la capitale francese, una delle mete estere tra le più gettonate.
I collegamenti previsti sono sempre due volte alla settimana, il giovedì e la domenica.
Ci auguriamo che a breve vengano proposti nuovi voli con altre città, europee e non, di cui il nostro territorio necessita.
Bel problema il bagaglio a mano sulle low-cost
Sul giornale del mese scorso avevamo parlato del problema delle dimensioni del bagaglio a mano da portare in cabina con le compagnie aeree low-cost, bene oggi invece ci dedichiamo ad un altro grosso problema che è quello di porre fine, dove possibile, alle vessazioni delle compagnie sempre a basso costo.
A prendere in mano la patata bollente è la Beuc (Bureau Européenne des Unions de Consommateurs), in alleanza con altre 16 organizzazioni dei consumatori di 12 Paesi europei, che chiedono lo “stop” alle continue violazioni della normativa europea in tema dei diritti di chi viaggia in aereo.
La protesta è indirizzata soprattutto ad alcune tra le più importanti compagnie low-cost come la Ryanair, la easyJet, la Wizz Air, la Vueling, la Volotea, la Norwegian Air Lines e la Transavia, che spesso disattendono le normative stabilite in Europa che salvaguardano i diritti dei passeggeri, specialmente per quanto riguarda ulteriori esborsi per il trasporto del bagaglio a mano in cabina.
Bisogna comunque tener presente che le compagnie non sempre hanno torto, in quanto molti passeggeri pensano di farla franca con i loro bagagli il cui peso e/o le dimensioni superano le misure stabilite da ogni aerolinea. E qui il salasso è forte perché può superare i 75-100 euro.
Ma quello che maggiormente colpisce sono le pratiche commerciali ingannevoli, con offerte incomplete o non del tutto chiare, che possono far incorrere il malcapitato consumatore a commettere errori di valutazione durante la prenotazione del biglietto di viaggio. Questo tra non molto sarà sostituito da una nuova formula, specialmente da parte della Ryanair, che ne ha posticipato l’introduzione.
Sempre facendo riferimento al bagaglio a mano, che è un diritto portare con sé secondo la normativa attuale, questo è fatto passare come un servizio opzionale non gratuito.
Altro grande problema è quello della poca trasparenza, in quanto i bagagli a mano a cui vengono applicati supplementi, non sono spiegati in modo chiaro durante la prenotazione, facendo incorrere molte persone nel grave errore che comporterà sanzioni non previste.
La denuncia della Beuc, è quella di chiarire tramite l’UE (Unione Europea), in modo univoco quali servizi debbano essere inclusi nel prezzo del biglietto, infatti tutti i clienti pensano di poter portare a bordo un bagaglio a mano e un piccolo oggetto, quando acquistano un biglietto base. E qui dovrebbero intervenire anche i politici, che dovrebbero stabilire dimensioni e pesi ragionevoli del bagaglio a mano, onde evitare spiacevoli sorprese quando si giunge in aeroporto e inutili discussioni con gli addetti.
Dal 2014, la Corte di giustizia dell’Unione Europea ha stabilito che “il trasporto del bagaglio a mano non può essere soggetto a un supplemento di prezzo, purché entri nei limiti richiesti e di peso e dimensioni, e sia conforme alle norme di sicurezza applicabili”.
Non sarà facile attuare tutte le richieste effettuate ma, come sempre si verrà a un compromesso che servirà sia alle compagnie sia ai consumatori finali.
Il Boeing 737 MAX 8 della Neos (EI-RZF) autore di voli charter a Sharm-el-sheik
Trentesimo anniversario del primo volo dell’EFA
Trent’anni fa, il 4 giugno 1995, il pilota collaudatore Napoleone Bragagnolo, portava in volo da Caselle l’Eurofighter EF-2000 Typhoon, il DA3 matricola MM-X-602. L’aereo è stato il primo EFA a montare i nuovi motori Eurojet EJ200. Il bireattore, nella sua breve carriera come velivolo di pre-produzione, è stato impiegato sia per testare la performance dei nuovi propulsori, sia per le prove di compatibilità con diversi carichi esterni.
Terminati i test a cui era destinato, per diverso tempo è stato parcheggiato sui piazzali della ditta di Caselle. Salvato dalla rottamazione, ora fa bella mostra di sé al Museo dell’Industria Aeronautica Leonardo Velivoli di Caselle Sud, attorniato da altri aerei prodotti in oltre cento dalle aziende confluite in Leonardo. Previa prenotazione il Museo è visitabile secondo date prestabilite.
Un rarissimo visitatore per Caselle. Il 28 maggio, un Eurocopter EC225LP Super Puma (I-WNDP) è giunto sul nostro aeroporto per uno scalo tecnico.
